从市场情况来看，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此当月产销同比增速均比上月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势；从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；乘用车中，SUV单月产销大于轿车，中国品牌乘用车本月市场份额提升明显；商用车中，货车销量已接近零增。新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持在20万辆以上，产销继续刷新当月历史记录。此外，本月汽车出口表现出色，当月出口量超过15万辆，再创历史新高。
目前汽车行业主要面临“缺芯”以及原料成本压力两大难题。
今年以来，芯片短缺问题持续发酵，主要在于全球8英寸晶圆供应短缺，消费因电子消费品需求提升而大幅增长。从目前来看，二季度或将是芯片短缺最为严重的阶段，多数车企将力保高端车型销售，从而导致低端车型受到更大的影响。据宝钢反馈，芯片目前影响宝钢约5万吨/月的冷轧汽车板销量，但全年销量还将维持在800万吨以上。若后期芯片紧缺得到缓解，汽车需求或将集中在四季度爆发，从而导致冷轧薄板需求明显回升。
自春节后，受全球大宗商品价格持续上涨带动，汽车主要原材料各类钢材、玻璃、铜铝以及轮胎用橡胶等价格大幅上涨，同时芯片价格更是暴涨，导致汽车成本也明显攀升，已有车企开始调整售价。不过大宗商品价格上涨对汽车零部件供应商造成的压力更大，主要在于中间配套厂商竞争压力大，在产业链中处于弱势低位，抗风险能力较弱。
展望未来，中国经济将保持稳定健康发展，伴随政府主管部门对于大宗消费的持续激励，汽车产业的稳定发展将仍然具备坚实的基础，但全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性，国内各行业间恢复仍不均衡。整体来看，芯片短缺叠加原材料成本压力影响，对于未来汽车行业发展将保持审慎乐观的态度。
