中国报告大厅网讯，中国船用燃料市场销售过去五年加速增长，船用燃料油需求持续上升。当前，中国在全球船供燃料油加注市场的地位不断提升，当地相关企业对定价体系的需求日益迫切。

  燃料油是成品油的一种，也叫重油、渣油，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，为黑褐色粘稠状可燃液体，是石油加工过程中在汽油、煤油、柴油从原油中分离出来之后较重的剩余产物。其中，供船用内燃机使用的燃料油即船用燃料油。

  船用燃料油要严格控制水分和机械杂质否则会堵塞油路、滤油器或喷嘴而造成中途停船，甚至发生危险事故。安定性不好的燃料油会由于沉淀的沥青胶质油泥堵塞供油管线，或者停机后胶住油泵或喷嘴而无法启动。2018年我国船用燃料油产能达到3364万吨，保持持续增长的趋势。随着未来石化行业供给侧改革，行业产能虽然会保持增长的趋势，但增幅会逐渐放缓，2023-2028年中国船用燃料油行业市场需求与投资咨询报告预计到2025年行业产能约3723万吨。

  规定了由石油制取的船用燃料油的分类和代号、要求和试验方法、检验规则、包装、标志、运输、贮存及安全。该标准适用于海[洋]船用柴油机及其锅炉用燃料油。符合该标准的燃料油也适用于同样或类似制造的固定式柴油机和其他船舶用机械。该标准规定了用于船舶的4种馏分燃料油和8种残渣燃料油。亚太地区是最大的市场，约占38%的市场份额。其次是欧洲，约占32%的市场份额。

  受国内外环境影响，全球船用燃料油市场震荡加剧，而亚太地区船用燃料油产能及需求保持稳定，全球船用燃料油市场明显加速东移，中国船用燃料油市场迎来历史性的发展机遇。

  正如原油市场一样，供不应求已经成为船用燃料油市场的主旋律。全球经济复苏为船用燃料油市场提供了涨价动力，不断增长的海运需求让燃料油市场供应紧张。船用燃油价格的不断上涨给全球海运市场带来了冲击。由于燃油开支是航运成本占比最大的一项，因此船用燃油价格的任何风吹草动都将给海运成本带来压力。

  随着多国开始解除封锁，高涨的国际海运贸易量让船用燃料油缺口进一步扩大。由于汽油和柴油生产利润相对更高，炼油厂商更加倾向于首先扩大汽柴油产量，船用燃料油的生产规模因此受到挤压。以欧洲为例，由于该地区汽柴油短缺更为严重，利润相对更高，炼油厂商将低硫原料更多地用于汽柴油生产，这导致船用超低硫燃料油产能不足，目前，欧洲超低硫燃料油的价格涨幅甚至已经跑赢了国际原油。

  全球船用燃料油扩大市场份额，时下，国内船用燃料油市场价格大幅上涨。现下，船用燃料油市场价格暴涨导致海运成本失控，加上镍、钴、锂等金属原材料以及芯片等产品供应可能遭到打断，全球供应链危机或进一步影响经济复苏。值得注意的是，由于国际LNG价格不断上涨，LNG动力船运营成本大增，导致LNG动力船运营商纷纷转用船用燃料油，进一步加剧了船用燃料油市场的供需失衡。