7月2日11时16分随着能源调度的一声合闸指令湛江钢铁氢基竖炉10kV开关顺利合上大屏幕上线路由备用状态转为运行状态这标志着历经48天的艰苦奋战氢基竖炉系统能电项目（一步）第一个节点顺利完成。力争2023年12月23日前最终完工。
新闻深一度:
为什么是12月23日？
1890年的这一天，当时远东地区最大的钢铁厂汉阳铁厂奠基，成为中国开始进入近现代工业文明时代的标志之一。（武钢前身）
1978年的这一天，宝钢工程打下了第一根桩，成为中国改革开放的标志性工程。
2020年的这一天，中国宝武年产钢达到一亿吨，问鼎全球之冠。2020年8月，经集团公司党委研究决定，每年12月23日，被确立为中国宝武“公司日”。（宝武官微号）
所以今年年底将在宝武历史上必将写下新的一笔：（模拟一下）
2023年12月23日，宝武东山基地，随着湛江钢铁氢基竖炉第一炉出铁！标志着国内首套百万吨级氢基竖炉，也是首套集成氢气和焦炉煤气进行工业化生产的直接还原生产线工程顺利建成。标志着湛江钢铁向打造世界最高效率的绿色碳钢制造基地、实现绿色低碳可持续发展迈出了坚实一步。
6月底河钢张宣高科焦炉煤气富氢基直接还原竖炉顺利连续稳定出铁。
分析:
两个项目技术短期都选用用焦炉煤气最终目标是绿电全氢！
工艺都是气基直接还原竖炉，因为它是工业化最好的非高炉炼铁技术！而天然气基竖炉，很多技术可以迅速平移到富氢和全氢气体上，技术难度最小。
思考一:
缺气多煤缺富矿的资源条件，氢气是二次能源，它无碳但是费电，低碳但不一定节能！从资源可及和成本的角度出发，低碳版煤制氢耦合CCUS的氢化联产，配上中低品位球团，配上直接还原竖炉，再配上熔分炼钢一体化电炉！末端再配CCUS。
想象很容易，现实很难！
宝钢在80年代做过的BL煤制气直接还原竖炉工业实验的成功经验，山西晋钢也在做煤层气直接还原竖炉工艺，他们都属于灰氢！有没有可能继续得到发展的空间！
思考二:
低碳冶金我们大部分关注原有炼铁工艺的设备替代，各家国内外各家都在研发建设什么新项目！
但从下面的低碳冶金路线图可知，资源循环利用还有其他的环节都要比创新冶炼工艺对低碳的贡献和作用大的多。从系统规模和系统复杂性上看，创新技术引进技术，建炉子是相比最简单的！但是作用也是最小的！所以其他的降碳功夫更重要，更是根本！更软性更不好衡量！
新闻二:
二季度针对汽车板、酸洗板产品组织了多次大废钢比试验，转炉工序废钢比达到40%以上，实现了连铸整浇次连续生产，具备了批量生产降低碳排30%以上产品的能力。进入7月份，又成功开展了更高废钢比的降碳产品冶炼实验，转炉单工序废钢比提升至50%。基于转炉大废钢比冶炼的成功，在保证产品质量的同时，推动炼钢工艺降碳减排取得新进展。进入7月份，又成功开展了更高废钢比的降碳产品冶炼实验，转炉单工序废钢比提升至50%。
近期，首钢京唐依托“全三脱”洁净钢生产平台优势，成功实现汽车用钢40%大废钢比炼钢三炉连浇批量稳定生产，经检测全部指标满足要求，可实现产品综合降碳30%以上。
新闻深一度:
1.首钢具备全三脱洁净钢生产平台优势。
2.所有产品都是汽车板，一方面说明下游行业中汽车行业对于低碳钢材的需求最强，最迫切。二意味着有能力或有志于汽车钢的钢厂需要也必然会更重视低碳，最早动手，进一步在低碳新浪潮中对外保住对内巩固自己的江湖地位。而追赶者也可能有弯道超车的机会！
3.加废钢环节主要是在转炉，加废钢比例从30-40-50%循序稳步升级。这个加废比例确实很高，对于汽车板高等级钢板来说考验很大，所以成绩可喜可贺！但是实验室检测指标合格还不够，需要实际生产和零部件使用过程的性能实际验证。
4.顺利连浇三炉，也就是300吨左右的数量。这个数量规模是试制级别的，这个数量的废钢钢厂有条件使用优质的回收废钢甚至是内部的返回废钢，总之有条件精挑细选，分门别类！如果成批量商业化生产是就需要社会化精准化的废钢回收体系，才能保证废钢的质量以及钢材的质量！非钢企或单一行业可以完成。但是确实是短期现有条件下实现降碳的最快办法，难度在于冶炼技术保证下的质量与降碳的平衡！
5.宝钢有长流程加废钢30%和电炉加废钢-60%的汽车钢产品两个系列。武钢有长流程加废钢汽车钢产品-30%系列，鞍钢还有福建鼎盛是电炉废钢热成型钢卷。
中联钢研究中心研究员 史文飞 13704002840
